ダイフクの強みと将来性｜自動倉庫・マテハンからフィジカルAIへ、約60年続く「無人への挑戦」｜企業研究 #019

ダイフクは何を目指す会社？｜「モノを動かし、心を動かす。」

物流センターで働いた経験がある私にとって、コンベヤや自動倉庫、無人搬送車は比較的イメージしやすい設備です。倉庫の中を人が歩き、商品を探し、持ち、運ぶ。その作業を機械へ置き換えていく会社なのだろうと思っていました。

もちろん、それは間違いではありません。ただ、ダイフクの理念や歴史を調べていくと、この会社が目指しているものを「物流の効率化」だけで説明するのは少し違うように感じました。

ダイフクが掲げる経営理念は、

モノを動かし、心を動かす。

です。

ダイフクは、マテリアルハンドリングを核とする「モノを動かす技術」によって、心豊かに生きられる社会を創造するとしています。自動倉庫やロボットを作ること自体が最終目的ではなく、モノの動かし方を変えることで、その先にある人の働き方や暮らしまで変えていく。そう考えると、ダイフクという会社の見え方が少し変わってきます。

しかも、この考え方につながる挑戦は最近始まったものではありません。1964年に社是「日新」を制定し、その翌年には日本初の無人搬送車、1966年には日本初の高層自動倉庫を実用化。1968年には「無人への挑戦」という会社スローガンを掲げ、1969年には日本初のコンピューターオンライン制御による自動倉庫を納入しています。

現在のダイフクがフィジカルAIや完全無人化へ向かっていることだけを見ると、AI時代になって急に未来へ舵を切った会社のようにも見えます。しかし歴史をたどると、ずっと同じ問いと向き合ってきた会社にも見えてきます。

どうすれば、人が運んでいたモノを、もっと安全に、正確に、止まらず動かせるのか。

ダイフクが変えようとしているのは物流だけなのか。それとも、その先にある人の働き方そのものなのか。この問いを置いて会社を見ていくと、「モノを動かし、心を動かす。」という理念の意味が少しずつ具体的になってきます。

経営理念「モノを動かし、心を動かす。」とは

ダイフクは改定時、この理念に、自社の競争力の源泉である「モノを動かす技術」によって、人々の豊かな暮らしや持続可能な社会をつくっていく意思を込めたと説明しています。理念体系には、人や環境への負荷を減らすこと、革新的な技術でスマート・ロジスティクスを実現すること、一人ひとりが変革へ挑戦することまで盛り込まれています。

モノを動かし、心を動かす。

短い言葉ですが、ここには「何を作る会社なのか」だけではなく、その技術を何のために使うのかまで含まれているように感じます。

「モノを動かす」こと自体がゴールではない

もちろん、それも重要です。ただ、物流センターで働いた経験がある私からすると、自動化によって変わるものは数字だけではありません。

広い倉庫を何度も歩き、商品を探し、持ち上げ、運び、また次の商品を探す。文章にすると単純な作業でも、何時間も繰り返せば身体への負担は大きくなります。重量物を扱う場所、高所、冷凍・冷蔵環境など、人が作業すること自体に負担や危険が伴う現場もあります。

そこへコンベヤや無人搬送車、自動倉庫、ロボットが入る意味は、単に「人を減らす」ことだけではありません。

人がやらなくてもいい仕事を機械へ渡し、人は判断や改善、品質管理など、人にしかできない仕事へ時間を使えるようにする。

もちろん、自動化すれば必ず働きやすくなると単純に言えるわけではありませんが、「モノを動かす技術」の先に人の働き方まで置いて考えると、「心を動かす」という言葉の意味が少し具体的に見えてきます。

物流だけではない｜世界中の「モノの流れ」を支える

公式サイトには、物流ソリューションのほか、半導体生産ライン、自動車生産ライン、空港向けシステムなどが並んでいます。

物流施設では商品やケースを運び、半導体工場では製造工程の中でモノを搬送する。自動車工場では車体や部品を工程に合わせて動かし、空港では乗客が預けた手荷物を仕分けて目的地へ送る。扱っているモノも現場もまったく違いますが、共通しているのは、必要なモノを、必要な場所へ、正確に動かすことです。

「ダイフクは何の会社？」と聞かれれば、「自動倉庫の会社」という答えも間違いではありません。ただ、事業全体を見ると、それだけでは少し狭いように感じます。

物流センター、工場、半導体、空港まで、世界中の“モノの流れ”をつくる会社。

この捉え方をすると、ダイフクの強みが自動倉庫という一つの製品だけではないことも見えてきます。

社是「日新」｜昨日と同じ会社ではいない

公式サイトには、次の言葉が掲げられています。

今日の「われ」は
昨日の「われ」にあらず
明日の「われ」は
今日の「われ」にとどまるべからず

昨日より今日、今日より明日へ。言葉だけを見れば、企業によくある「成長し続けよう」という精神論にも見えます。しかし、その後の技術の歴史を重ねると、「日新」はかなり具体的な意味を持って見えてきます。現在のグループ行動規範にも、「日新」の気持ちを忘れず、挑戦と変革を続けることが基本姿勢として明記されています。

「日新」の翌年、日本初の無人搬送車が生まれた

1966年には日本初の高層自動倉庫「ラックビル・ラックマスターシステム」を完成させ、1968年には会社初のスローガンとして「無人への挑戦」を掲げます。そして1969年には、日本初のコンピューターオンライン制御による自動倉庫を納入しました。

わずか数年間の出来事ですが、変化の大きさはかなりあります。人がモノを押し、持ち、運んでいたところから車両そのものが無人で走り、倉庫は高層化され、商品の出し入れまで自動化され、さらにコンピューターが設備を制御するところまで進んでいきました。当時はもちろん、生成AIもフィジカルAIもありません。それでもダイフクは、すでに約60年前に「人が行っている作業を、もっと仕組みに任せられないか」と考えていたことになります。

自動倉庫も、ダイフクの完成形ではなかった

最初は「自動倉庫に強い会社」だと思っていました。しかし歴史を追うと、自動倉庫はダイフクの完成形ではありませんでした。

無人搬送車を作り、高層自動倉庫を実用化し、コンピューターで設備を制御できるようになっても、その先の技術開発は続いています。2026年には東京Labを開設し、AIやロボティクスを軸に「マテハン設備の知能化」を進め、フィジカルAIやロボット基盤モデルを完全無人化につなげる方針を示しました。さらに同年9月にはJDSCと、物流の完全無人化を見据えたフィジカルAI技術の検証も行っています。

技術の名前だけを見れば、1960年代と現在ではまったく別の世界です。ただ、根っこにある問いはよく似ています。昨日まで人がやっていたことを、明日はもっと安全に、正確に、自動でできないか。「日新」という社是は、単なる言葉ではなく、ダイフクが技術を更新し続けてきた歴史そのものに表れているように感じます。

ダイフクの原点は「次のモノの動かし方」を考えること

しかし、社是「日新」と60年以上の技術開発を重ねて見ると、少し違って見えてきます。

人が運んでいたモノをコンベヤへ、人が操作していた搬送を無人搬送車へ、人が出し入れしていた倉庫を自動倉庫へ。そしてコンピューター、ロボット、AIへ。使われる技術は大きく変わってきましたが、根っこにある問いはほとんど変わっていません。

「もっと良いモノの動かし方はないか。」

ダイフクの強みを、自動倉庫や無人搬送車といった一つひとつの製品だけで説明するのは難しいのかもしれません。むしろ、自分たちが作った仕組みを完成形だと思わず、その次を考え続けてきたこと。そこに「日新」という社是が表れているように感じます。

そして、もう一つ印象が変わったのが「無人化」という言葉です。最初は、人を現場から減らしていく技術という印象がありました。でも理念から考えると、人が持たなくてもいい、運ばなくてもいい、危険な場所へ入らなくてもいい仕事を機械へ渡し、その先で人が何を担うのかまで考えることが、「心を動かす。」という言葉につながっているのかもしれません。

ダイフクが動かそうとしているのは、モノだけではなく、人の働き方そのものなのかもしれない。

その挑戦がどこから始まったのかをたどると、原点はさらに古い1937年にあります。創業時のダイフクは、自動倉庫どころか、現在とはまったく違う機械を作っていました。

ダイフクの歴史｜60年前から続く「無人への挑戦」

しかし、その歴史を1937年まで遡ると、最初から「物流自動化」を目指して創業した会社ではありませんでした。

ダイフクの前身である坂口機械製作所が作っていたのは、製鉄所などで使われる鍛圧機械や起重機でした。戦争を経験し、戦後には会社を存続させるために雑穀粉砕機、氷かき機、映画館の椅子まで製造しています。その後、荷役運搬機械へ事業を移し、自動車産業の大量生産を支えるコンベヤ、無人搬送車、自動倉庫へと進んでいきました。

こうして歴史を追っていくと、ダイフクは「未来を予測して正解を当て続けた会社」というより、その時代に人や企業が困っていたことを見つけ、モノの動かし方を変えることで答えてきた会社に見えてきます。

工場で大量生産が始まれば、人が運ぶだけでは間に合わなくなる。倉庫にモノが増えれば、平面に並べて人が探すやり方では限界がくる。設備が増えれば、人が一つずつ操作するだけでは全体を管理できなくなる。

そのたびにダイフクは、次の「モノの動かし方」を考えてきました。

1937年、ダイフクは自動倉庫の会社ではなかった

資本金30万円、従業員150人でスタートし、当時の主力製品は製鉄用の鍛圧機械でした。1939年には現在の大阪本社につながる御幣島工場を建設し、戦時中には船舶の蒸気機関や航空機の製造に使われる鍛圧機械も手掛けています。

今のダイフクからはかなり遠く見える事業です。ただ、「重いモノを扱う機械をつくる」という点では、現在のマテハンへつながる種も見えます。人の力だけでは動かせないものを機械によって動かす。まだ自動倉庫もAGVもありませんが、「モノをどう動かすか」という課題とは、この時代から向き合っていました。

戦後、会社を残すために「何でも作った」

終戦直後の1946年、ダイフクは会社を存続させるため、雑穀粉砕機、氷かき機、映画館の椅子などを製造しています。翌1947年には大福機工へ社名を変更し、「スタッカー」などの荷役運搬機械の製造を始めました。1948年には、荷物を積み上げる「パイラー」や「スラットベヤ」の生産も始まります。

この流れは、ダイフクの歴史の中でもかなり印象的です。現在の姿だけを見ると、最先端技術を計画的に積み上げてきたように感じます。しかし実際には、戦後の混乱の中で会社を残すためにさまざまな製品を作り、その中から荷役・搬送という方向へ進んでいきました。

そして、この「モノを運ぶ機械」が、やがて会社の運命を大きく変えていきます。

高度経済成長｜大量生産には「運ぶ仕組み」が必要だった

商品を速く作れるようになっても、部品や製品を人が一つずつ運んでいたのでは、生産ライン全体のスピードを上げられません。特に自動車産業では、多数の部品を決められた順番とタイミングで工程へ流す必要があります。

1957年、ダイフクは米国のJervis B. Webb社とチェンコンベヤについて技術提携し、その第1号機をトヨタ車体・刈谷工場へ納入しました。当時の日本の自動車生産台数は18万2,000台で、1955年の約3倍に増えており、自動車メーカーが本格的な大量生産へ移ろうとしていた時期でした。

つまり、コンベヤは単に「モノを楽に運ぶ機械」として求められたのではありません。

大量生産そのものを成立させるための仕組みとして必要とされ始めたのです。

コンベヤが変えたのは「運ぶ速さ」だけではない

元町工場では2交代で月産1万台を目指す大規模な生産計画が掲げられており、日本の自動車産業が本格的な大量生産へ踏み出す象徴的な工場でした。

この納入には、人間味のあるエピソードも残っています。完成披露の前日に試運転したところ、一部のコンベヤが動かないトラブルが発生しました。ダイフクの社員は徹夜で対応し、翌日の披露に間に合わせたと公式の社史で紹介されています。この成功によって、ダイフクは自動車業界での信用を大きく高めました。

コンベヤが変えたのは、単に部品を速く運べることだけではありません。モノが一定の速度と順序で流れることで、人の作業も設備も一つの生産システムとしてつながっていく。ダイフクはこの時期から、機械を一台売る会社ではなく、「モノの流れ」そのものを設計する会社へ近づいていったように見えます。

1965年、日本初の無人搬送車｜「運ぶ人」がいらない未来へ

離れた工程へ部品を運んだり、複数の場所を行き来したりする仕事には、依然として人が台車を押す必要がありました。

そこで1965年に登場したのが、日本初の無人搬送車「プロントウ」です。

プロントウは床に埋め込んだ電磁誘導線に沿って自動で走行し、台車などをけん引することができました。自動車生産の拡大によって部品運搬の需要が増える中、人手中心だった搬送作業を自動化できる技術として活用されていきます。

コンベヤは決められたライン上をモノが流れる仕組みでした。それに対して無人搬送車は、「運ぶ機械そのものが動く」という発想です。

今ではAGVやAMRが物流センターを走る光景も珍しくありません。しかし、その原型となる発想をダイフクは1960年代から実用化していました。

1966年、日本初の高層自動倉庫｜「保管」まで機械へ

1966年、日本初の立体自動倉庫「ラックビル・ラックマスターシステム」を開発し、松下電器産業へ1号機を納入しました。当時の倉庫は平屋が中心で、荷物を保管したり取り出したりする作業も人手で行うことが一般的でした。そこへ、高いラックの中を機械が動き、荷物を自動で出し入れする仕組みが登場したのです。

現在では「自動倉庫」という言葉を聞いても驚きません。しかし、平屋倉庫と人手による荷役が当たり前だった時代に、倉庫を上へ伸ばし、その中を機械が動くという発想は、保管の常識そのものを変えるものでした。

なぜ倉庫を自動化する必要があったのか

土地を立体的に使えるため保管効率を高められ、人が高い場所へ荷物を取りに行く必要も減らせる。そして後にコンピューター制御と組み合わされることで、「どこに何があるのか」をシステムで管理できるようになります。

ただし、当時の自動倉庫は決して安い設備ではなく、採算が合う企業は限られていました。ダイフクの公式技術資料でも、初期の納入先は大企業が中心だったと説明されています。

ここは、今後のフィジカルAIにもつながる重要な視点です。

技術的にできることと、企業がお金を払って導入できることは別です。

1960年代の自動倉庫も、最初からあらゆる企業へ広がったわけではありません。技術が磨かれ、価格や使いやすさが改善され、導入によって得られるメリットが大きくなることで少しずつ普及していきました。

1968年「無人への挑戦」｜AIがない時代に描いた未来

無人への挑戦

を掲げました。

この言葉は、現在のダイフクを考えるうえでかなり象徴的です。

当時はまだパソコンもインターネットも一般化していません。それでも、コンベヤ、無人搬送車、高層自動倉庫と技術を積み重ねた先に、人が操作しなくてもモノが動き続ける現場を描いていました。

ただ、「無人」という言葉だけを切り取ると、人をなくすことが目的だったようにも聞こえます。しかし実際に開発してきた技術を見ると、人が重いモノを運ぶ、高所で作業する、同じ運搬を繰り返すといった仕事を機械へ渡してきた歴史でもあります。

60年近く後の現在、ダイフクがフィジカルAIや完全無人化を掲げていることを考えると、「無人への挑戦」は過去のスローガンというより、まだ続いているテーマなのかもしれません。

1969年、コンピューターが倉庫を動かし始めた

ここで自動倉庫は、単に「機械が荷物を出し入れする設備」から次の段階へ進みます。

自動倉庫では格納場所をX・Y・Zの座標で管理できるため、コンピューターとの相性が良いという特徴がありました。コンピューター制御によって入出庫と在庫管理を連動できるようになると、「モノを動かすこと」と「モノの情報を管理すること」が一体化していきます。ダイフクによれば、その後は管理品目が数万点に及ぶ自動車部品センターや、間違いが許されない医薬品分野などにも自動倉庫の利用が広がっていきました。

ここで起きた変化は大きいと思います。

それまでの自動化は、主に人の「力」や「移動」を機械へ渡すものでした。しかしコンピューターが入ることで、人が行っていた記憶・管理・判断の一部までシステムへ移り始めます。

コンベヤ、無人搬送車、自動倉庫、コンピューター。

現在のマテハンにつながる部品が、1960年代の終わりにはかなりそろっていました。

ダイフクは「自動化の会社」になるために生まれたわけではない

製鉄用の鍛圧機械から始まり、戦後には会社を残すために氷かき機や映画館の椅子まで作る。その中から荷役運搬機械へ進み、自動車の大量生産が始まればコンベヤを作り、人による運搬がボトルネックになれば無人搬送車を作る。倉庫の保管に限界が見えれば高層自動倉庫を生み出し、設備が複雑になればコンピューターで管理する。

技術だけを見ると、次々と新しいものへ移っているように見えます。しかし、その背景にはいつも「今のモノの動かし方では足りない」という現場の課題がありました。

私がダイフクの歴史から感じたのは、未来を当てる力よりも、社会の変化によって生まれたボトルネックを見つけ、それを技術で一つずつ取り除いてきた力です。

そして1968年に掲げた「無人への挑戦」は、そこで終わりませんでした。自動化する対象は工場から物流センターへ、半導体工場へ、空港へと広がり、使われる技術もロボットやAIへ変わっています。

それでも問いは同じです。

「人がやっているこの仕事を、もっと安全に、正確に、止まらず動かす方法はないか。」

60年前の「無人への挑戦」と、現在のフィジカルAIが一本の線でつながって見える理由は、ここにあるのだと思います。

ダイフクは何の会社？｜自動倉庫だけではない「マテハン」の世界

ただ、現在のダイフクを理解するには、もう一つ押さえておきたい言葉があります。

それが、「マテハン」です。

私も最初は、ダイフクを「大きな自動倉庫を作る会社」として見ていました。しかし現在の事業を見ると、自動倉庫は扱っている技術の一部にすぎません。物流センターでは保管、搬送、仕分け、ピッキング、在庫管理をつなぎ、半導体工場ではウエハを24時間動かし続け、自動車工場では車体や部品を生産工程へ送り、空港では乗客の手荷物を正しい飛行機へ運んでいます。ダイフク自身も、保管・搬送・仕分け・ピッキング・情報システムという複数の要素を組み合わせて、顧客ごとの物流システムを構築する会社だと説明しています。

ダイフクの公式CM「だいたいダイフク」も、この会社の姿をかなり分かりやすく表しています。買い物、自動車、半導体、空の旅。一見すると関係のない日常の裏側で、さまざまなモノを動かしているのがダイフクだという内容です。公式サイトでも、「物流拠点」「半導体製造」「空港」「自動車工場」を例に挙げ、マテリアルハンドリングを「モノを動かす技術」として紹介しています。

「自動倉庫の会社」から、「世界のモノの流れをつくる会社」へ。

ここまで事業を広げて見ると、ダイフクが何の会社なのかという問いへの答えも、かなり変わってきます。

そもそも「マテハン」とは何？

物流というと、トラックで商品を運ぶことを思い浮かべる人も多いかもしれません。しかしマテハンが扱うのは、工場や物流センターなどの施設の中でモノをどう動かすかという世界です。

例えば、トラックで物流センターへ商品が届いたあとを考えてみます。荷物を受け入れ、保管し、必要な商品を取り出し、注文ごとに仕分け、梱包し、出荷場所まで運ぶ。その裏では、「どの商品がどこにあるのか」という情報も管理しなければなりません。

ダイフクは、この一連の流れを構成する要素として、保管、搬送、仕分け・ピッキング、情報システムを挙げています。物流向けだけでも、自動倉庫、無人搬送車、ソーター、ピッキングシステム、ラック、倉庫管理システム（WMS）など、扱う製品はかなり幅広くなっています。

つまりマテハンとは、一つの機械の名前ではありません。

「モノが入ってきてから、必要な場所へ出ていくまでの流れをつくる技術」

と考えると分かりやすいと思います。

物流センターの入荷から保管、ピッキング、仕分け、梱包、出荷までの全体像は、別記事の「物流関連銘柄」でも詳しく整理しています。マテハン企業を見るときは、一台のロボットよりも「物流のどの工程を変えているのか」を見ると、会社ごとの違いが分かりやすくなります。

「運ぶ」だけではなく、保管・仕分け・情報までつなぐ

例えば自動倉庫にはモノを保管する役割があり、無人搬送車には工程間を移動させる役割があります。ソーターは行き先ごとに商品を分け、ピッキングシステムは必要な商品を必要な数量だけ取り出す作業を支えます。さらにWMSなどの情報システムが「何が、どこに、いくつあるのか」を管理します。

大事なのは、それぞれの設備が単独で働いているわけではないことです。自動倉庫から商品が出ても、その先の搬送が詰まれば物流は止まります。仕分けが速くても、ピッキングが追いつかなければ全体の処理能力は上がりません。

だからこそ、マテハンでは一台の機械の性能だけではなく、「モノの流れ全体をどうつなぐか」が重要になります。

ここが、後で見るダイフクの強みにもつながります。ダイフクはコンサルティング、計画、設計、製造、据付、メンテナンス、改造、更新までを一貫して提供しており、単品の設備メーカーだけではなく、システム全体を組み上げる役割も担っています。

物流センターでは何を自動化している？

公式サイトでは、小売・卸、eコマース、運輸・倉庫といった流通分野だけでなく、食品、医薬品・化学、機械などの製造分野にもシステムを提供しています。自動倉庫、搬送、仕分け、ピッキングなどを組み合わせ、顧客ごとに物流システムを最適化しています。

ここで重要なのは、「倉庫を全部ロボットにする」という単純な話ではないことです。

ある物流センターでは保管スペースが足りないかもしれません。別の現場では、人が長い距離を歩くことが問題かもしれない。大量の商品を店舗別に仕分ける工程がボトルネックになっている場合もあれば、人手不足で夜間の出荷作業が難しくなっている場合もあります。

課題が違えば、必要な設備も違います。

だからダイフクは、自動倉庫だけを売るのではなく、自動倉庫、シャトル、コンベヤ、AGV、ソーター、ピッキング、WMSなどを組み合わせて、その現場に合った「モノの流れ」をつくります。

「人をなくす」より、ボトルネックをなくす

例えば、保管場所が足りなければ自動倉庫で空間を立体的に使う。人が歩きすぎているならAGVやコンベヤへ搬送を任せる。仕分けに時間がかかるならソーターを使い、商品を探す時間が長いならピッキング支援や情報システムで改善する。

つまり、自動化する対象は「人」ではなく、物流の中にあるボトルネックだと考えた方が分かりやすいです。

私自身、物流センターで働いた経験があるので、ここはかなり実感があります。倉庫では、一つの工程だけ速くしても意味がありません。その先で商品が詰まれば、結局そこで人も設備も待つことになります。

だからこそ、「どの機械がすごいか」ではなく、入荷から出荷までが止まらず流れるかを見ることが重要です。

半導体工場でも「モノを動かす」

「物流の会社」というイメージが強かったので、最先端の半導体工場の中にもダイフクの技術が入っていることは、最初は少し意外でした。

半導体工場では、シリコンウエハを入れた専用容器を製造装置から次の製造装置へ運ぶ必要があります。ただし、普通の物流センターの段ボールとは条件がまったく違います。微細なゴミや振動も品質に影響するため、クリーンルームという非常に厳しい環境で、正確かつ止めずに搬送しなければなりません。

ダイフクは、半導体や液晶工場向けのAMHS（Automated Material Handling System）を世界中へ納入しています。半導体向けでは、24時間365日稼働する生産工程でウエハを止めずに運ぶため、低発塵・低振動・高信頼性の搬送・保管システムを提供しています。

ここまで来ると、「マテハン＝倉庫」という理解では足りません。

半導体を作る会社ではない。でも、半導体を作り続けるために必要な“モノの流れ”を支えている。

これが「ダイフク 半導体」という意外な接点です。半導体産業そのものの工程や関連企業は「半導体関連銘柄」、製造装置側の代表企業については「東京エレクトロンの強み」で詳しく整理していますが、ダイフクはその工場の中で製造装置同士をつなぐ役割を担っています。

24時間365日、「止まらない搬送」が求められる

高価な製造装置が並ぶ工場では、搬送が止まってウエハが次の工程へ届かなければ、製造装置そのものが待つことになります。ダイフクは公式サイトで、半導体生産工程において24時間365日、ウエハの工程間搬送を止めることなく稼働させるためのシステムを提供していると説明しています。

ここは、ダイフクの事業を見るうえでかなり重要です。

物流センターでは商品を止めずに流し、半導体工場ではウエハを止めずに流す。運んでいるモノはまったく違っても、求められているのは「モノの流れを止めない」ことです。

AI需要が拡大して半導体工場への投資が増えれば、半導体そのものだけではなく、工場内でウエハを運ぶ設備にも需要が生まれます。ダイフクにとって半導体は、「物流自動化とは別の事業」ではなく、「モノを動かす」という技術を別の産業へ広げた事業と捉えた方が分かりやすいと思います。

自動車工場・空港にもダイフク

自動車工場では、歴史パートで見た1950年代のコンベヤから現在まで、車体や部品を工程間で動かすシステムを提供し続けています。現在はプレス、溶接、塗装、組立だけでなく、部品の保管・供給やEVバッテリー取り付けなど、自動車生産ライン全体へ事業領域が広がっています。公式サイトでは、本田技研工業などの導入事例も公開されています。

さらに空港へ行くと、今度は「運ぶモノ」がスーツケースに変わります。

チェックインカウンターで預けた手荷物は、ベルトコンベヤや仕分けシステムを通り、正しい航空便へ送られなければなりません。ダイフクは、手荷物搬送だけでなく、自動手荷物チェックイン、セキュリティ、空港運営システム、設備監視、メンテナンスまで提供しており、グループの技術は世界500以上の空港で採用されています。

工場の車体と、空港のスーツケース。

まったく違うモノですが、「正しい場所へ、正しい順序で、止めずに運ぶ」という意味では、物流センターや半導体工場と同じです。

自動車工場｜車を作る「工程そのもの」をつなぐ

プレスされた部材が溶接され、塗装され、部品が組み付けられ、完成車へ近づいていく。その間を車体や部品が決められた順序で流れ続けなければ、生産ラインは成立しません。

ダイフクは現在、チェンコンベヤだけではなく、チェンレス搬送システム、モノレール、AGV、部品保管・仕分けなども提供しています。

1959年のトヨタ元町工場で「流れ」を支えた会社が、現在も自動車工場でモノの流れをつくっている。

ここにも、ダイフクの歴史と現在の事業がつながっています。

空港｜スーツケース一つにも「物流」がある

しかし裏側では、手荷物を検査し、フライトごとに仕分け、搭乗する航空機まで正確に運ぶ巨大な物流システムが動いています。

特に大規模空港では、便数も利用者も多く、手荷物が一つ違うルートへ流れるだけでも大きな問題になります。だからこそ、搬送能力だけでなく、荷物の追跡、仕分け、制御、設備監視まで一体で動かす必要があります。

ダイフクの空港事業は、搬送設備だけではなく、こうしたデジタルシステムや運用・保守まで含むエンドツーエンドのソリューションへ広がっています。

飛行機そのものを作っているわけではありません。

それでも、世界中の人が空を移動する裏側で、「荷物が正しく動くこと」を支えている。

こういう場所を見ると、ダイフクが「表からは見えにくいけれど、社会の当たり前を支える会社」であることがよく分かります。

ダイフクが動かしているのは、倉庫の箱だけではない

物流センターでは段ボールを動かす。半導体工場ではウエハを動かす。自動車工場では車体や部品を動かす。そして空港ではスーツケースを動かす。さらに公式の事業概要には、病院、納骨堂、洗車機、産業用電子機器など、自動倉庫のイメージからは想像しにくい領域まで並んでいます。

扱うモノは違います。必要な設備も違います。それでも、ダイフクがやっていることを一つの言葉でまとめるなら、やはり「モノの流れをつくること」なのだと思います。

だから「ダイフクは何の会社？」という問いに、今の私は「自動倉庫メーカー」とだけは答えません。

さまざまな産業の中で、モノを保管し、運び、仕分け、管理し、止まらず流れる仕組みをつくるマテハンの会社。

この見方ができると、ダイフクの強みを見るポイントも変わります。自動倉庫の性能だけを見るのではなく、なぜ物流、半導体、自動車、空港というまったく違う現場から「モノの流れ」を任されているのか。その理由にこそ、ダイフクの競争力が隠れていそうです。